LJUBIŠA VISIO IZ AVIONA, RAJANER MU DAO VAUČER I 5.000 DOLARA! Identična nesreća se dogodila i 2018. godine - Srbin umalo stradao!

Nesreća na letu kompanije „Sautvest erlajnz“ iz 2018. godine imala je tragičan ishod – jedna osoba je izgubila život, dok je više putnika bilo povređeno. Nakon incidenta usledile su vansudske nagodbe zbog pretrpljenog stresa i materijalne štete, a avio-kompanija je svim putnicima isplatila po 5.000 dolara uz dodatne vaučere za buduća putovanja kao vid izvinjenja.

Ovaj slučaj doveo je i do promena u bezbednosnim procedurama u avio-saobraćaju. Sličnost sa nedavnim incidentom na letu „Rajanera“, kada je putnik Ljubiša Karović zamalo ispao iz aviona nakon problema sa prozorom, ogleda se upravo u oštećenju prozora tokom leta. Ipak, ta okolnost nije jedina stvar koja povezuje ova dva događaja.

Slučaj sa leta kompanije „Sautvest erlajnz“ iz 2018. godine često se poredi sa incidentom na letu „Rajanera“, kada je srpski državljanin Ljubiša Karović tvrdio da je tokom leta zamalo ispao iz aviona, jer oba događaja povezuje problem sa prozorom letelice i nagla promena uslova u kabini.

Foto: Društvene mreže

Let Njujork - Dalas

Na letu iz Njujorka ka Dalasu 17. aprila 2018. godine došlo je do ozbiljne havarije kada je, nakon kvara na motoru, deo letelice udario u trup aviona i oštetio jedan od prozora. U trenutku incidenta nastala je panika među putnicima – čuo se snažan prasak, kabinu su ispunile vibracije, a zbog nagle dekompresije automatski su se spustile maske sa kiseonikom.

Kroz oštećeni prozor jedna putnica, 43-godišnja Dženifer Riordan iz Novog Meksika, delimično je izvučena iz aviona. Stjuardese i dvojica putnika uspeli su da je vrate u kabinu, nakon čega je avion prinudno sleteo. Ipak, Riordan je zbog teških povreda glave, vrata i trupa preminula istog dana u bolnici u Filadelfiji, dok je još nekoliko putnika zadobilo povrede.

Istraga američkog Nacionalnog odbora za bezbednost saobraćaja (NTSB) pokazala je da je uzrok nesreće bio lom lopatice ventilatora levog motora usled zamora materijala. Nakon toga otkazala je zaštitna oplata motora, čiji su delovi udarili u trup aviona i izazvali ispadanje prozora i naglu dekompresiju kabine.

Ova tragedija dovela je do dodatnih kontrola i promena bezbednosnih procedura u civilnom vazduhoplovstvu. Upravo zbog sličnosti u delu koji se odnosi na oštećenje prozora, ovaj slučaj se sada ponovo pominje u javnosti nakon incidenta na letu „Rajanera“, gde je Ljubiša Karović naveo da je tokom leta došlo do problema sa prozorom kroz koji je, prema njegovim tvrdnjama, oko dva minuta bio izložen opasnosti. Njegov pravni zastupnik smatra da postoji sličnost između dva događaja, iako su okolnosti i posledice bila različite.

- Na osnovu dokaza kojima raspolažemo, smatramo da bi isti scenario kao 2018. mogao biti i ovde, ali to ne možemo sa sigurnošću da tvrdimo dok ne dobijemo izveštaje NTSB i drugih agencija - kaže advokat.

Dok se čeka zvanični izveštaj istrage, analiziraju se snimci tehničkog stručnjaka, kojeg je angažovao Karovićev pravni tim. On je, prema rečima advokata, pregledao avion, fotografisao oštećenja i prikupio dokumentaciju.

- Oštećeno je mnogo lopatica, a jedna lopatica čak nedostaje na turboventilatoru motora - kaže Cijaras.

Foto: Shutterstock/MS_Digital

Pretpostavka Karovićevog pravnog tima je da se nešto unutar samog motora ili otkačilo ili slomilo, a da su zatim ti delovi, odnosno fragmenti, izazvali dalje lomljenje i stvaranje još većeg broja fragmenata.

Advokat Vasilis Cijaras, koji zastupa Ljubišu Karovića, naveo je da su tokom pregleda aviona nakon incidenta na letu „Rajanera“ primećena oštećenja na velikom broju lopatica motora, kao i da jedna lopatica nedostaje na turboventilatoru.

Prema pretpostavkama Karovićevog pravnog tima, moguće je da je došlo do kvara unutar motora, odnosno da se neki deo otkačio ili polomio, a zatim izazvao lančanu reakciju i dodatna oštećenja usled udara fragmenata.

Avion iste generacije se pokvario

Sličnost sa nesrećom kompanije „Sautvest erlajnz“ iz 2018. godine ogleda se i u činjenici da su u oba slučaja učestvovali avioni iste generacije – „boing 737 next generation“. Iako je reč o različitim modelima, oba koriste isti tip motora CFM56-7B, koji proizvodi kompanija CFM International, zajedničko preduzeće američkog „Dženeral elektrik aerospejsa“ i francuskog „Safrana“.

Nakon tragedije iz 2018. godine, kada je zbog kvara na motoru došlo do oštećenja trupa aviona i pogibije putnice, uvedene su brojne promene u bezbednosnim procedurama. Američki Nacionalni odbor za bezbednost saobraćaja (NTSB) preporučio je izmene konstrukcije zaštitne oplate motora na avionima „boing 737 next generation“, jer se pokazalo da postojeća zaštita nije sprečila rasipanje delova nakon loma lopatice ventilatora.

Američka Federalna uprava za vazduhoplovstvo (FAA) tu preporuku pretvorila je u obaveznu direktivu, kojom je avio-kompanijama ostavljen rok do 2028. godine za sprovođenje modifikacija na letelicama. Takođe su pooštrene kontrole motora CFM56-7B i uvedeni češći pregledi lopatica ventilatora kako bi se na vreme otkrile moguće pukotine nastale zbog zamora materijala.

Zbog novog incidenta na letu „Rajanera“, FAA je ponovo pokrenula preispitivanje ranijih bezbednosnih mera. Administrator te institucije Brajan Bedford rekao je da prvi nalazi ne ukazuju nužno na isti mehanizam kvara kao u slučaju iz 2018. godine, ali da se konačni zaključci još ne mogu doneti.

- Da li nam je nešto promaklo? Prerano je da se to kaže, ali tu mogućnost još ne možemo da isključimo - rekao je Bedford za Rojters.

Od nesreće iz aprila 2018. godine do konačnog izveštaja NTSB-a prošlo je 19 meseci, dok je istraga incidenta na letu „Rajanera“ i dalje u toku.

Karovićev pravni tim očekuje da bi prve zvanične informacije o tome šta se dogodilo tokom leta Solun–Memingen mogle biti poznate tokom ovog meseca. Od rezultata istrage zavisiće protiv koga će biti pokrenut postupak i koliki će iznos odštete biti tražen.

Karović tvrdi da od kompanije „Rajaner“ nije dobio adekvatnu pomoć ni podršku nakon incidenta, uključujući period tokom lečenja u bolnici. Njegov advokat smatra da bi, osim eventualne odgovornosti avio-kompanije, odgovornost mogla da bude i na proizvođaču aviona ili motora, ukoliko istraga potvrdi tehnički kvar.

Kako je Cijaras poručio, ukoliko se utvrdi odgovornost više strana, odštetni zahtevi mogli bi biti upućeni na više adresa.

(RTS)