ZATVARA SE BULEVAR DESPOTA STEFANA NA 2 GODINE! Ruše se Bajloni i Staklenac, ni Banovo brdo više neće biti isto: Čučković otkrio sve detalje

Beograd se nalazi pred jednom od najvećih transformacija u svojoj novijoj istoriji. Od centra grada do Makiškog polja, od Banovog brda do Pančevačkog mosta, naredni meseci i godine doneće velike infrastrukturne zahvate koji će promeniti ne samo izgled pojedinih delova prestonice već i način na koji se građani kreću kroz grad.

Foto: Republika.rs

Najveći projekat svakako je izgradnja metroa, o kojem se govori decenijama, ali koji sada ulazi u novu fazu realizacije. Paralelno sa njim priprema se i izgradnja saobraćajnog tunela ispod centra grada, stižu ogromne kineske mašine za kopanje, menjaju se saobraćajne rute, zatvaraju pojedine ulice, a pojedini prepoznatljivi gradski objekti odlaze u istoriju.

Foto: ST/Vladimir Lukić

Gostujući u "Jutru na Blic", gradski menadžer Beograda Miroslav Čučković detaljno je govorio o svim projektima koji će obeležiti naredni period.

Bulevar despota Stefana zatvoren na dve godine
Jedna od najvećih saobraćajnih promena u gradu odnosiće se na Bulevar despota Stefana.
Čučković je potvrdio da će upravo na toj lokaciji početi radovi na velikom saobraćajnom tunelu ispod centra grada. Dakle, iz Despota Stefana kreće treća krtica (nezavisna od one dve koje će kopati tunel za metro).

Na pitanje voditeljke da li će Bulevar despota Stefana biti zatvorena privremeno, Čučković odgovara da će to "biti zatvoreno dok se ne završi tunel".

- Dve godine je po ugovoru predviđeno da bude zatvoren kompletno Bulevar despota Stefana, recimo, od sredine avgusta ove godine - rekao je Čučković.

Foto: Republika.rs

Dodao je da će prva faza podrazumevati izgradnju novih saobraćajnica ka centru grada i iz centra ka Pančevačkom mostu.

Tunel ispod centra Beograda
Paralelno sa metroom gradiće se i veliki saobraćajni tunel ispod centra grada, to je ovaj iz Bulevara despota Stefana.

Prema rečima gradskog menadžera, mašina za kopanje ulaziće u zemlju na sredini Bulevara despota Stefana i prolaziti ispod centralne gradske zone.

- Sama mašina koja kopa tunel, ona ulazi u sredini Bulevara ispod zemlje i ide dva kilometra do Ekonomskog fakulteta i tu izbija prema Novom srpskom mostu, odnosno prema Karađorđevoj ulici - objasnio je Čučković.

On tvrdi da će završetkom ovog projekta biti potpuno promenjen režim javnog prevoza u centru grada.
- Novi tunel ispod centra Beograda spustiće 30 linija javnog prevoza ka centru Zemuna i Novog Beograda iz pravca Mirijeva i Karaburme pod zemlju. Oni se više neće peti u Francusku ulicu, Svetogorsku, Makedonsku, opterećivati Kneza Miloša i tako dalje. To je potpuno jedna nova konfiguracija saobraćaja u Beogradu.

Ono što se sada dešava u Bulevaru despota Stefana jeste to da je jedna traka, skroz desna u pravcu ka centru grada, zatvorena zbog pripremnih radova.

Banovo brdo, izmeštanje parka i dve metro stanice

Velike promene očekuju i stanovnike Banovog brda.

Kako je najavio gradski menadžer, pumpa na uglu Požeške ulice i Ulice Blagoja Parovića biće uklonjena da bi na tom mestu bila izgrađena metro stanica.

Istovremeno, menjaće se i sadašnji izgled jednog od najposećenijih parkova na Banovom brdu.
- Što se tiče panorame Banovog brda, ona će izgledati takođe drugačije. Neće više biti one pumpe na uglu Blagoja Parovića i Požeške ulice jer će tu biti metro stanica. Ovaj tradicionalni park, u kom je veliki broj Čukaričana uživao na Banovom brdu biće izmešten u deo parka koji je sad neuređen. Praktično će biti preseljen i transliran pored ovog gde je sada park i to područje će biti nova metro stanica, odnosno novo gradilište na području Banovog brda - rekao je Čučković.

Kasnije je dodatno precizirao da će se na ovoj deonici nalaziti dve metro stanice.

- Imate na Banovom brdu dve stanice. Jednu, ta Blagoje Parović, i druga je Banovo brdo park.

Žarkovo i Julino brdo - režim saobraćaja
Zbog izgradnje metroa predstoje izmene i u Žarkovu, pre svega za stanovnike Julinog brda.

Prema njegovim rečima, deo Vodovodske ulice biće zatvoren zbog radova, ali će ostatak saobraćaja funkcionisati nesmetano.
- Moram tu da budem jako precizan. Mi ćemo zatvoriti deo Vodovodske ulice u dužini od 100 metara, to je na uglu sa Trgovačkom ulicom. Vodovodska ispod te zone, gde je sama metro stanica, u potpunosti će funkcionisati normalno za sve one koji tu žive i koji tu vode decu u školu i koji tu funkcionišu. Tako da će Milorada Jovanovića i Trgovačka u suštini biti mesta za izlaz preko Makiške ulice i preko Ateksa, gde će biti novi alternativni izlaz za stanovnike Julinog brda - rekao je Čučković.

On je dodao da mašine ne samo da kopaju već istovremeno i betoniraju tunel.

- Kada radi, ona usput i betonira, tako da kad završi tih svojih pet i po kilometara posla ka Sajmu, na primer, od Pančevačkog mosta, tu ostaje prostor gde zatim dolaze majstori koji polažu šine, koji polažu elektrifikaciju i sve ostalo što je neophodno.
Čučković je naveo da će beogradski metro koristiti najmodernije potpuno automatizovane kompozicije, koje će saobraćati bez vozača. Prema njegovim rečima, vozovi će funkcionisati u potpuno automatizovanom sistemu, dok će se njihova proizvodnja odvijati paralelno sa izgradnjom tunela. Podsetio je da je ugovor sa francuskom kompanijom Alstom potpisan u decembru prošle godine i da je predviđena nabavka 32 kompozicije Metropolis vozova, kakvi već saobraćaju u pojedinim velikim svetskim gradovima, uključujući Sidnej. Kako je rekao, upravo će te kompozicije u budućnosti prevoziti putnike u Beogradu.

Od Makiša do Trga republike
Govoreći o stanicama, Čučković je naveo čitav niz lokacija koje će biti povezane prvom linijom.

- Prva linija ide od Železnika, praktično od Makiškog polja. Imate Adu Ciganliju. Pre toga imate na Banovom brdu dve stanice. Jednu ta Blagoje Parović i druga je Banovo brdo park. Pre nje imate u Žarkovu. Pre nje imate Bele vode i pre toga imate u startu na Makiškom polju.

Za centralne stanice posebno je izdvojio Mostarsku petlju, Savski trg i Trg Republike.

- Mostarska petlja. To vam je stanica koja je sad tamo kod Skyline-a i odatle će ljudi moći da idu ka Kliničkom centru. U najvećoj meri je to potreba ljudi koji će dolaziti tu ili će ići ka Galeriji, ka Palati pravde, ka tom delu obaveza koje ljudi imaju u realnom životu. Sledeća je Savski trg i sledeća posle toga je na Trgu Republike.

Druga linija - od Zemuna do Mirijeva
Čučković tvrdi da je druga linija već definisana i da će povezati gotovo čitav grad.

- Linija dva je prirodni nastavak linije jedan. Apsolutno je njena trasa definisana, usvojena na Skupštini grada. Urbanizam završen, definisane tačke za stanice, priprema se elaborat o eksproprijaciji. Tako da ovaj tim ljudi koji radi na liniji jedan će se samo preseliti i sve svoje znanje i iskustvo pokloniti drugoj liniji koja će u suštini vezati Zemun, Bežaniju, Novi Beograd, delove Vračara, Hram Svetog Save i Južni bulevar sve do Mirijeva, gde će biti spojna tačka dve linije.

Govoreći o dugoročnom razvoju grada, Čučković je ocenio da će izgradnja metroa i projekti povezani sa EXPO podstaći širenje Beograda ka novim zonama, pre svega ka Makiškom polju i prostoru između Novog Beograda i kompleksa EXPO. Kako je naveo, planirano je formiranje novih stambenih naselja i dodatne infrastrukture, što bi u budućnosti trebalo da rastereti najopterećenije delove grada. Istovremeno, istakao je da zbog ulaganja u EXPO nisu usporeni drugi važni projekti, navodeći da se paralelno radi na proširenju vodovodne i kanalizacione mreže, kao i na izgradnji centralne fabrike za preradu otpadnih voda, koju je ocenio kao projekat od istorijskog značaja za budućnost Beograda.