UKIDANJE PROBNE DOZVOLE? Načelnik Uprave saobraćajne policije za Republiku: ŠTA ZAISTA MENJA NOVI ZAKON O BEZBEDNOSTI SAOBRAĆAJA?

Jedan od zakona koji je pod najvećom lupom javnosti u Srbiji svakako je Zakon o bezbednosti u saobraćaju, koji u formi nacrta treba da bude gotov do kraja 2025. Kako se ovaj rok bliži, najave o tome kako će pomenute odredbe i nova pravila izgledati sve su konkretnije, a ono što je već sada sigurno - kazne za saobraćajne prekršaje će biti značajno veće.

U toku je izrada Novog zakona o bezbednosti u saobraćaju (ZOBS), koji bi trebalo da bude gotov do marta 2026, a građani Srbije imaju priliku da daju konkretne predloge za njegovo unapređenje, što su rado i činili.

Načelnik Uprave saobraćajne policije Slaviša Lakićević u razgovoru za Republiku razjašnjava razloge ukidanja probne vozačke dozvole, ali i najavljuje niz novih rešenja koja će uticati na mlade vozače, bicikliste i komercijalni transport. Uz statistike koje zabrinjavaju i detalje iz nacrta zakona, otkriva šta građani mogu da očekuju u narednim mesecima.

Foto: FOTO TANJUG/ VLADIMIR ŠPORČIĆ/ bs

Sve detalje o Novom zakonu o bezbednosti u saobraćaju možete pročitati OVDE.

UKIDANJE PROBNE VOZAČKE DOZVOLE?

U prethodnim nedeljama, deo medija pogrešno je protumačio najave o mogućem ukidanju probne vozačke dozvole. Lakićević objašnjava da se ne ukidaju ograničenja za mlade vozače - već samo njen poseban fizički obrazac, koji trenutno važi samo u Srbiji i problematičan je u međunarodnom saobraćaju.

- U jednom delu mediјa pogrešno je interpretirano da će biti ukinuta ograničenja za vozače-početnike kojima je izdata probna vozačka dozvola. Ono što se razmatra kao rešenje u novom zakonu jeste ukidanje obrasca probne vozačke dozvole, koji је u ovom trenutku drugačiji u odnosu na regularnu vozačku dozvolu, a razlog zašto to razmatramo je činjenica da naši građani s probnom vozačkom dozvolom nemaju pravo da upravljaju vozilom u većem broju evropskih zemalja - navodi Slaviša Lakićević.

KOLIKO SU MLADI VOZAČI ZAISTA RIZIČNA KATEGORIJA

Prema podacima WHO, saobraćajne nezgode i dalje su najveći uzrok smrtnosti mladih. U Srbiji, svaki peti teško povređeni ili poginuli učesnik saobraćaja mlađi je od 30 godina. Lakićević ističe da nijedan ispit, obuka ili test ne može u potpunosti nadoknaditi iskustvo.

Lakićević je opisao tri ključna razloga ranjivosti mladih vozača.

- Prema podacima Svetske zdravstvene organizacije, saobraćajne nezgode su najčešći uzrok smrti mladih osoba… Razloge koji doprinose ugroženosti mladih vozača možemo svesti na tri glavna: fizička i emocionalna nezrelost, veća izloženost riziku i sklonost ponašanju koje umanjuje sposobnost za bezbedno upravljanje vozilom, i treći - možda najveći - nedostatak iskustva - kaže on.

Ističe i da sama obuka nije dovoljna, već da je potrebna šira društvena odgovornost.

- Mi se kontinuirano trudimo da unapredimo obuku u auto-školama, ali, nažalost, ne može se apriori očekivati da će obuka i polaganje vozačkog ispita automatski značiti da je vozač bezbedan… Neophodna je sinergija svih subjekata bezbednosti saobraćaja, počev od porodice, obrazovnih ustanova, nadležnih ministarstava, Agencije za bezbednost saobraćaja i, naravno, medija - navodi Lakićević.

Foto: youtube.com/Auto škola Zeleni Talas

HOĆE LI NADZOR OSTATI DVOGODIŠNJI I UVODE LI SE DODATNE OBUKE?

Lakićević objašnjava da su rešenja i dalje u fazi razmatranja.

- U ovom trenutku ne možemo reći da li će biti promena u odnosu na trenutno rešenje po kom nadzor vozača s probnom vozačkom dozvolom traje dve godine. Takođe, još nije definisano da li će vozači s probnom vozačkom dozvolom imati obavezu dodatne obuke, kao što je, na primer, slučaj u Sloveniji, što može biti dobro rešenje - kaže on.

"RANJIVI UČESNICI U SAOBRAĆAJU"

U novom zakonu očekuju se i mere jačanja zaštite pešaka, biciklista i drugih grupa koje trpe najveće posledice saobraćajnih nezgoda.

- Ovaj pojam odnosi se na učesnike u saobraćaju koji su u slučaju saobraćajne nezgode najizloženiji riziku od povreda... Tu se, pre svega, misli na pešake, vozače dvotočkaša, ali i decu, starije osobe i osobe s invaliditetom - navodi načelnik.

Najavljene su konkretne izmene koje će direktno uticati na vozače.

- Ono što možemo da najavimo su određene novine koje se tiču biciklista, pre svega, obaveza vozača motornih vozila da drže bezbedno rastojanje prilikom preticanja biciklista, zatim uvođenje biciklističkih ulica kao površine na kojima neće biti dozvoljeno preticanje biciklista i gde će biciklisti moći da se kreću čitavom širinom kolovoza i uvođenje obaveznih biciklističkih kaciga za decu bicikliste - kaže Lakićević.

Foto: shutterstock

MOBILNI TEHNIČKI PREGLED

Usklađivanje s evropskim standardima donosi još jednu novinu - mobilne jedinice za tehnički pregled komercijalnih vozila na putu.

- Jedna od direktiva koju je Republika Srbija u obavezi da transponuje i implementira jeste direktiva o pregledu tehničke ispravnosti komercijalnih vozila na putu. U tu svrhu koristiće se mobilna jedinica za tehnički pregled koja će biti postavljana na pogodnom mestu na putu i koja će moći biti korišćena i za kontrolne tehničke preglede - kaže Lakićević.

Ovaj pregled nije zamena za redovni tehnički i odnosi se samo na vozila iz komercijalnog sektora.

- Radi se o kontrolnom, a ne redovnom tehničkom pregledu i isti će se odnositi isključivo na autobuse, teretna vozila preko 3,5 tona, priključna vozila i traktore koji prelaze 40 km/h - navodi on.

Rok primene još je neizvestan za ovu novinu.

- U ovom trenutku teško je reći kada možemo očekivati ovu novinu… imajući u vidu ogromne cene mobilnih jedinica i obavezu obuke policijskih službenika - rekao je načelnik.

Foto: TANJUG/ SAVA RADOVANOVIC

KADA ZAKON STUPA NA SNAGU?

Načelnik očekuje da nacrt bude spreman već krajem godine.

- Nadam se da ćemo nacrt novog zakona imati već do kraja ove godine, a verujem da će kompletna procedura usvajanja biti završena do polovine sledeće godine - zaključuje Lakićević.

BONUS VIDEO